Dar visai neseniai elektra varomi automobiliai buvo tikra retenybė, į kurią su dideliu susidomėjimu žvelgė smalsių praeivių akys. Šiomis dienomis Lietuvoje ir visame pasaulyje elektromobilių paklausa gerokai išaugo. Vis dažniau ši transporto priemonė vadinama ateities automobiliu. Kokie pagrindiniai elektromobilio trūkumai? Kokiais privalumais gali nustebinti ši transporto priemonė?
Elektromobilių privalumų sąrašas išties labai ilgas. Visų pirma – tai ekonomiškas pasirinkimas. Dažnai kraunant automobilį viešosiose pakrovimo stotelėse tikrai galima ženkliai sutaupyti. Nuosavos įkrovimo stotelės taip pat nereikalauja itin didelių finansinių resursų. Dar vienas ekonomiškai parankus privalumas – elektromobilio remonto darbai rodo pranašesnius vartotojui finansinius rodiklius. Elektra varomas automobilis paprasčiausiai neturi įprastame automobilyje dažniausiai gendančių dalių, taigi remonto darbai yra gerokai rečiau pasitaikantis veiksnys. Svarbiausias privalumas – elektromobilis yra draugiška gamtai transporto priemonė. Ši priežastis lemia tai, jog elektromobilių vartojimą skatina kiekviena, gamtai neabejinga valstybė. Ji suteikia įvairias lengvatas, skirtas būtent elektromobilių naudotojams. Nemokama parkavimosi galimybė, teisė važiuoti autobusų juosta – tik maža dalis, valstybės siūlomų skatinamųjų priemonių.
Didelių trūkumų ši transporto priemonė neturi. Tačiau nusprendus įsigyti elektromobilį, reikėtų nepamiršti, jog tai nėra paprasta mašina, kuri atlieka savo paskirtį įpylus kuro. Naujam elektromobilio naudotojui reikia atlikti tam tikrus pasiruošiamuosius darbus, pasirūpinti įvairiais elektromobilio funkcionavimui reikalingais priedais. Įkrovimo stotelės, įkrovimo laidai, adapteriai, krovimo antgaliai – priemonės, kurių tikrai prireiks, norint sėkmingai naudotis elektromobiliu. Siekiant netrikdomos elektromobilio veiklos reikia pasirūpinti nuolatine, elektra varomo automobilio pakrovimo galimybe. Jeigu gyvenate užmiestyje ar kitoje, viešosiomis įkrovimo stotelėmis nepasižyminčioje vietovėje – nuosava stotelė yra būtinas įrankis. Laimei, šiais laikais įkrovimo stoteles ir elektromobilių priedųs siūlančios elektroninės parduotuvės, tokios kaip EVlaidai.lt, greitai ir efektyviai pasirūpina įkrovimo stotelės montavimo darbais. Taip pat reikėtų nepamiršti, kad viešųjų pakrovimo stotelių skaičius kasmet ženkliai didėja visoje Lietuvoje, tad viešųjų stotelių stoka – itin laikinas trūkumas.
Kaip ir kiekviena naujovė rinkoje, taip ir elektromobilis sulaukia išties nemažai kritiškų žodžių. Skeptiška nuomonė ir išankstinis nusistatymas dažniausiai kyla iš nežinojimo. Tad nesusidarykime išankstinės klaidingos nuomonės, o duokime šansą šiam ekologiškam ateities automobiliui.
Universalios padangos, kas tai ir kaip jas atskirti nuo kitų padangų?
Kaip visi žino, padangos gali būti žieminės, vasarinės ir universalios padangos. Universalios padangos gali būti žymimos All Season arba All Weather, o tai reiškia, kad universalios padangos tinka bet kokiam orui. Dažnai pirkėjams kyla klausimas ar universalios padangos yra tinkamos Lietuvos orams?
Universalios padangos su užrašu All Season, All Weather arba su saulės / snaigės piktograma nėra rekomenduojamos naudoti ištisus metus Lietuvoje. Universalios padangos labiau skirtos eksploatuoti tik šalyse, kuriose yra švelnios klimato sąlygos. Universalios padangos rekomenduojamos naudoti tik esant oro temperatūrai iki 0 laipsnių Celsijaus., kitus atveju universalios padangos praranda savo savybes. Jei universalios padangos būtų idealios, tada, padangų gamintojai atsisakytų gaminti brangias vasarines ir žiemines padangas, o būtų tik universalios padangos. Kam išleisti pinigus daugybei sezoninių modelių tobulinimo ir bandymų, jei visą sezoną būtų galima kartą ir visiems laikams išgelbėti automobilių savininkus nuo sezoninių padangų keitimo ir būtų tik vienas pasirinkimas – universalios padangos.
Pirmosios universalios padangos pasirodė 1977 metais JAV. Tačiau tuomet buvo garsiai išjuoktas. Po trejų metų „Goodyear’s All Weather“ universalios padangos Vokietijoje ištiko toks pat likimas. 1989 m. Dunlop buvo pristatytos universalios padangos. Universalios padangos plėtra įsitvirtino palankaus klimato šalyse. Nuo tada universalios padangos pradėtos gaminti daugeli įmonių, taip pat pradėjo gaminti, pažymėtas All Season arba All Weather.
Tačiau reikia pažymėti, kad vasarinės padangos nėra tinkamos naudoti ištisus metus atšiauriomis žiemos sąlygomis, tuomet jau būtinos žieminės padangos, o universalios padangos Lietuvos klimato sąlygoms nėra pačios tinkamiausios. Esant minus 7 laipsnių temperatūrai, guma – universalios padangos praranda elastingumą, todėl sumažėja sukibimas ir sukibimas. Žieminės padangos pagamintos iš specialios medžiagos, kuri išlaiko elastingumą šaltu oru ir užtikrina geresnį sukibimą, atvirkščiai nei universalios padangos. Žieminių padangų, kaip rodo bandymai, sukibimas su apsnigtais keliais yra 50-60% didesnis nei universalios padangos. Pagalvokite ar universalios padangos vertos vietoje Jūsų saugumo.
Universalių padangų protektoriaus savybės
Universalios padangos – tai bandymas vienoje padangoje sujungti geriausias žieminių ir vasarinių padangų savybes. Todėl „All Seasons“ arba „All Weather“ padangų protektorius turi turėti universalios padangos privalumus. Dauguma universalios padangos turi apvalias šonines sieneles, pasiskolintas iš vasarinių padangų modelių. Nuo žieminių padangų universalios padangos gavo plačius griovelius ir išpjaustytas lameles.
Žieminės padangos turi aukštą savaime išsivalantį protektorių, kuris yra pritaikytas smulkinti sniegą. Ir jis susideda iš lamelinių blokelių. Vasarinės padangos turi žemesnį protektorių. Svarbiausia jiems yra patikimas sukibimas su asfaltu, todėl griovelių plotis ir gylis yra nedideli. Ar gali du visiškai skirtingi protektoriai tikti ir būti naudojami ant universalios padangos? Tuo pačiu metu šaltyje jis sutraiškys sniegą, o vasaros karštyje užtikrins patikimą sukibimą. Žinoma ne, universalios padangos neatitiks tokių savybių. Galų gale, gumos sudėtis vasarai iš esmės skiriasi nuo gumos mišinio žiemai. Universalios padangos tiesiog negali puikiai veikti esant 30 laipsnių karščiui ar 25 laipsnių šalčiui.
Universalios padangos Lietuvoje
Universalios padangos pranašumas prieš žiemines – palyginti žema kaina. Universalios padangos pasirinkimu sutaupoma perkant ištisus metus, palyginti su dviejų sezoninių padangų (vasarinių ir žieminių padangų) komplektais. Neapsigaukite, jeigu galvojate, kad universalios padangos Jums tarnaus tokį pat laikotarpį kaip ir sezoninės padangos, tai nėra tiesa, universalios padangos yra sunaudojamos daug greičiau. Norime priminti, kad universalios padangos Lietuvos klimatui nėra labai rekomenduojamos, kadangi pas mus būta karštos vasaros ir šaltos žiemos. Važiavimas tomis pačiomis padangomis žiemą ir vasarą tik sukels papildomų rūpesčių ir grės jūsų saugumui.
Tačiau universalios padangos populiarumo priežastis yra ne vairuotojų noras sutaupyti perkant padangą. Faktas yra tas, kad kai kurie pagrindiniai automobilių gamintojai gamina automobilius, kurie gamykloje yra aprūpinti universalios padangos tipo padanga, pažymėtomis All Seasons arba All Weather. Taip yra dėl to, kad automobilių gamintojas negali numatyti, kuriuo metų laiku automobilis ras savininką. Todėl kai kurie importuoti automobiliai nuo konvejerio iškeliauja „apsėti“ universalios padangos.
Antroji universalios padangos populiarumo priežastis – lietuvių meilė keleiviniams visureigiams. Padangos visureigiams parenkamos atsižvelgiant į universalumą, kad 4×4 automobilis galėtų įveikti bet kokią bekelę, purvą ir sniegą. Todėl sezoniškumas nublanksta į antrą planą. Ir tokioje situacijoje pirmenybė teikiama padangoms, pažymėtoms „M + S“ (purvas + sniegas), t.y universalios padangos.
Universalios padangos visureigiams
Daugelis visureigių savininkų mano, kad M+S universalios padangos idealiai tinka naudoti ištisus metus. Jie įsitikinę, kad visais ratais varomas visureigis su apledėjusiu, apsnigtu keliu susidoros pats, o esant šaltai, bet kokiu oru demonstruos puikias charakteristikas pasirinkus universalios padangos tipą. Tuo tarpu automobilio saugumas ir valdymas didžiąja dalimi priklauso nuo to, kokiomis padangomis jis „apsėtas“. O universalios padangos akivaizdžiai pralaimi prieš tikras žiemines padangas. Kiekvienais metais atliekama daug testų, skirtų palyginti M+S sezoninių padangų, žieminių Velcro ir dygliuotų padangų veikimą. Universalios padangos M+S našumas ant ledo yra 34-60% blogesnis nei Velcro. O universalios padangos ir žieminės padangos sniego skirtumas yra 31-82%. Dygliuotos žieminės padangos veikia 37-85% geriau ant sniego ir 90% geriau ant ledo nei visureigių universalios padangos. Palyginti skirtumus tarp universalios padangos ir žieminės padangos, pamatysime, kad žieminės padangos pasižymi geresniu valdymu ir sklandumu bet kuriame kelyje, taip pat puikiai važiuoja giliame sniege. Pagal stabdymo savybes žieminės padangos taip pat yra pranašesnės nei universalios padangas.
Žieminės padangos atvirkščiai nei universalios padangos turi būti atsparios slydimui ir turėti puikias stabdymo savybes. Taip pat turi būti gerai valdomas ant ledo ir sniego. Vasarinės padangos pasižymi geru valdymu ant sausos ir šlapios dangos. Dabar pagalvokite, ar įmanoma sukurti tokią gumą, kuri idealiai elgtųsi tiek šaltyje, tiek karštyje, tokia, kokią būtų galima naudoti ant universalios padangos. Galbūt nereikėtų taupyti savo saugumo, galvojant, kad Lietuvos keliams tinka ir universalios padangos, pažymėtos All Season arba All Weather.
Automobilių gamintojai vis labiau neriasi iš kailio siūlydami išmanesnius ir inovatyvesnius naujų modelių sprendimus. Nors vienos technologijos orientuotos tik į kelionių saugumą, nemažai diegiama ir dėl vairuotojų patogumo. Būtent dėl to galima rasti nemažai šiuolaikinių automobilių sistemų, kurios įdiegtos iš kitų išmaniųjų įrenginių arba valdomos jais. Vis dėlto automobilių ekspertai išskiria 5 pagrindines sistemas, kurios vertinamos labiausiai.
Patogus ir saugus valdymas balsu
Automobilių ekspertas, įmonės „CarVertical“ vyriausiasis kūrybininkas Matas Buzelis teigia, kad atsisakant automobilių mygtukų ir montuojant tik lietimui jautrius ekranus ypač sveikintinas gamintojų sprendimas yra nustatymų valdymo balsu funkcija. Jis pastebi, kad senesnių automobilių vairuotojai dažnai nustatymus pasirenka intuityviai, tačiau norint juos pakeisti naujuose modeliuose, reikia bent trumpam atitraukti žvilgsnį nuo kelio ir pasitikrinti, ar liečia reikiamą ekrano vietą. Vis dėlto automobilio valdymas balsu suteikia galimybę to išvengti.
„Komandų valdymas balsu yra gamintojų investicija į geresnę vairuotojo patirtį, patogesnį automobilio valdymą, o kartu ir į saugumą. Sėdintiems prie vairo nebereikia atitraukti žvilgsnio nuo kelio, kad perjungtų dainą, reguliuotų multimedijos garsą ar pakeistų salono oro temperatūrą. Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti kaip dar vienas išmanus sprendimas patogiau valdyti automobilį, tai svarbu ir eismo saugumui. Žinoma, reikia žinoti, kokios komandos valdo atitinkamus nustatymus“, – pastebi M. Buzelis.
Tiesa, automobilių gamintojai šiai funkcijai taip pat skiria vis daugiau dėmesio. Vienas iš šios srities lyderių „Ford“ sklandesniam valdymui montuoja naujausią komunikacijos sistemą SYNC3. Ji suteikia galimybę valdyti ne tik automobilio nustatymus, tačiau ir multimediją bei navigacijos sistemą, o svarbiausia, kad visiškai nereikia atitraukti rankų nuo vairo. Negana to, gamintojas jau pradėjo bendradarbiauti su „Google“ ir sukūrė „Team Upshift“ komandą, kuri padės naujiems modeliams pritaikyti dar pažangesnių personalizavimo sprendimų, gerinti automobilio duomenų apdorojimą ir valdymą balsu. „Google Assistant“ jau pripažinta viena geriausių valdymo balsu programų pasaulyje, tad neabejojama, kad ši partnerystė atneš reikšmingos naudos ir vairuotojams.
Nuotolinio valdymo galimybės
Automobilių žurnalistas atkreipia dėmesį, kad malonesnę vairuotojų patirtį sukuria ir didesnės junglumo galimybės bei automobilio valdymas telefonu. Jis pastebi, kad automobiliams perimant kitų išmaniųjų įrenginių funkcijas, šie panaudojami papildomoms naudoms kurti.
„Automobilį susiejus su telefonu, kiekvieną kartą įsėdus prie vairo galima nesunkiai pasileisti mėgstamos muzikos, tačiau ši sąsaja naudinga ir nutolus nuo savo transporto priemonės. Vairuotojams sudaroma galimybė nuotoliniu būdu ją atrakinti arba užrakinti, o kelionių komfortui užtikrinti siūloma funkcija iš anksto karštą dieną saloną atvėsinti, o žiemą – sušildyti“, – gamintojų siūlomus patogumus vardija specialistas.
Nors anksčiau šios ir automobilio užvedimo nuotoliniu būdu funkcijos buvo siūlomos tik premium klasės modeliuose arba „Tesla“ elektromobiliuose, jos jau sėkmingai naudojamos ir kitų technologiškai pažangių gamintojų modeliams. „Ford“ tokią funkciją jau įdiegė į visus modelius su automatine pavarų dėže – tam tereikia išmaniajame telefone atsisiųsti „Ford Pass“ programėlę.
Tiesa, nuotolinio variklio užvedimo ar automobilio atrakinimo funkcijas įvertina ne tik pavieniai vairuotojai, bet ir automobilių nuomos bei kitos verslo įmonės, kurios atrakinti ar užrakinti transporto priemonę gali net ir tada, kai raktai yra viduje. Ši funkcija pasitarnauja ir kaip siuntų pristatymo ar atsiėmimo galimybė, kai užsakymas gali būti pristatytas tiesiai į automobilio bagažinę, ją esamuoju laiku atrakinus per nuotolį.
Informacijos rinkimas ir perdavimas
M. Buzelis teigia, kad dar viena sveikintina technologija – galimybė vienos transporto priemonės surinktą informaciją apie eismo sąlygas perduoti kitai. Nors tokią informaciją dauguma gauna naudodama įvairias navigacijos programėles, dažniausiai jai surinkti reikia vairuotojo įsikišimo, to išvengiama, kai šį darbą atlieka automobilis.
„Tai išties patogu ir naudinga tiek planuojant keliones, tiek jų metu, ypač kai prastas matomumas, o automobilis pats praneša, kad kažkur netoliese yra kliūtis. Svarbiausia, nereikia vairuotojui įsikišti, o tai reiškia, kad ši funkcija neblaško, nereikia skirti laiko kliūčiai pažymėti, kaip to reikalauja navigacijos programėlės“, – aiškina M. Buzelis.
Jam pritaria ir Vilniaus Gedimino Technikos universiteto Transporto inžinerijos fakulteto Automobilių inžinerijos katedros docentas Vidas Žuraulis, kuris teigia, kad automobilių gebėjimas analizuoti eismo sąlygas bei surinkta informacija dalintis su kitais automobiliais turi reikšmingos įtakos eismo saugumui. Jis aiškina, kad automobilių komunikacijos sistemos yra naudingos ir prasmingos, ypač kai vairuotojui sudaroma galimybė iš anksto sužinoti apie artėjančią kliūtį ir tinkamai pasiruošti.
Geriausio maršruto paieška ir įspėjimai
Tiesa, automobilio informacijos rinkimo sistema siejama ir su dar viena iš išmaniųjų įrenginių į automobilius įdiegta ir jau vairuotojų pamėgta funkcija. Tai – automatinė spūsčių numatymo sistema, kuri reikšmingai prisideda prie geresnės kelionių kokybės. Specialistai pripažįsta, kad galimybė informaciją apie eismo situaciją mieste gauti ne į telefoną, o tiesiai į automobilį gerokai mažina blaškymąsi, kai yra galimybė kelionės tikslą nustatyti balsu, vairuotojui nebereikia analizuoti, kuris maršrutas būtų greičiausias.
Šioms technologijoms gamintojai taip pat skiria išskirtinai dėmesio ir vis dažniau prabyla apie jų svarbą autonominiam vairavimui. „Ford“ šiam tikslui naudoja ne tik naujausias sistemas, tačiau pasirinko ir lyderiaujančią eismo informacijos paslaugų tiekėją „TomTom“, kuris padeda gamintojo automobiliams patiems numatyti spūstis, parinkti greičiausią ir patogiausią kelionės maršrutą bei sutaupyti nemažai vairuotojo laiko.
Įspėjimai apie pavojus
V. Žuraulis pabrėžia, kad tiek vairuotojų patogumui, tiek eismo saugumui naudinga yra ir kelio ženklų atpažinimo sistema. Automobiliui kiekvieną kartą viršijus leistiną greitį ji atkreipia vairuotojo dėmesį ir suteikia galimybę vos vieno mygtuko paspaudimu nustatyti maksimalaus leistino greičio ribą.
„Greitis yra svarbus veiksnys eismo saugumui, todėl realiu laiku gaunami įspėjimai tiesiai į automobilį, o ne navigacijos programėlę telefone, itin naudingi. Svarbu, kad automobiliai jau geba atpažinti ne tik greičio, bet ir kitus įspėjamuosius, draudžiamuosius ženklus, todėl net ir nepastebėjus realaus ženklo automobilis pats praneša, kokių saugumo reikalavimų reikėtų laikytis“, – teigia V. Žuraulis.
Tiesa, šią sistemą siūlo dauguma automobilių gamintojų, tačiau vienų atlieka informacinę funkciją, kitų – įspėjamąją. V. Žuraulis pastebi, kad kiekviena automobilio sistema turėtų būti kuriama ne tik patogumui, bet ir eismo saugumui, todėl tokios funkcijos kartu padeda išlaikyti ir vairuotojų budrumą.
IT ir technologijų naujienos 